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ABT财经图鉴 EP113 | 毛利润涨9%、营业利润跌56%——特斯拉这季度多赚的，追不上多花的 晓桐：每天早上七点，听懂商业。大家好，我是晓桐。先给你本周财经版面上吵得最凶的一张表：10月22日，特斯拉发布2026年第三季度财报——同一份表，一边被写成「利润腰斩」，一边被写成「毛利率回升」。卖车的钱确实更好赚了，公司的利润反而更薄了。小智大叔，一张财报两个故事，今天只钻一个点：这两笔账的差，到底差在哪一条线上。 小智：嘿，一个点钻到底，这符合规矩。我是小智。先把底摆齐：全部数字以特斯拉10月22日公布的三季报为准，我们按了两篇稿子逐数核对——AI垂直媒体量子位10月23日的财报拆解，和21世纪经济报道10月23日刊发在腾讯新闻的财报稿。另外一条线索——FSD这个功能到底怎么收费——出自每日经济新闻10月9日的报道。三篇都打开核过。先交代一句前情：10月19日咱们台拆过这家公司那场发布会的[「三个没有」订金条款](/podcast/ep106)，那期算的是交订金的账，今天这期是它自己的账本，两回事。 第一层：同一份财报，两种标题句式 晓桐：那先摆「利润腰斩」这一头的最强证据。 小智：营收280.46亿美元，跟去年同期基本持平；可往下走两行就难看——营业利润7.18亿美元，同比下降56%；按美国通用会计准则算的归母净利润7.87亿美元，同比下降43%。财报发出当晚，市场直接按这行数字投票，夜盘股价一度跌超4.5%。这是标题一。 晓桐：那同一张表往上走两行，故事是不是就翻过来了？ 小智：对。毛利率回升到19.6%，去年同季是18.0%；剔除监管积分后的汽车毛利率18.1%，连续第二个季度改善；交付486532辆，环比涨1.3%，高于华尔街大约46万辆的预期；季末未交付订单创近四年最高（公司口径）。这是标题二。两张标题都没写错数，错的是只看一头的读法。分歧先摆到台面：还有一对更硬的——净利润这一个词，GAAP口径降43%，公司自己常用的非GAAP调整后口径只降4%。同一件事两个降幅，差额记在股权激励费用和投资公允价值变动头上，其中一项是特斯拉持有的SpaceX股权这季度录得约1.42亿美元的未实现估值损失。口径不同，降幅天差地别——这是今天第一个要拎出来的对不上。 第二层：一条比值——多赚的4.4亿，撞上多花的13.46亿 小智：好，全期的题眼就这一组数。三季度毛利润54.94亿美元，比去年同期多出4.4亿美元；同季营业费用47.76亿美元，比去年同期多出13.46亿美元。多花的这笔，约是多赚的三倍。 晓桐：等等，我抢个话——那营业利润是不是就是毛利润减营业费用，我拿原数回一遍？ 小智：你回。54.94减47.76，本季营业利润约7.2亿美元，和公布值对得上。去年同季大概是多少毛利润往前推——50.5亿出头，费用34.3亿上下，倒推出8.3亿量级；今年7.18亿，降幅五成六，回算成立。说白了，这条比值就是全部剧情：卖车本身多赚了钱，多赚的钱还没捂热，就被更粗的费用线整口吃掉。 晓桐：那费用线里最粗的那一根是什么？ 小智：研发，27.61亿美元，同比增长约69%。财报和电话会把它指向三个去向：AI与自动驾驶、人形机器人Optimus、还有规划投资可能达数百亿美元量级的Terafab芯片工厂（公司口径）。销售、一般及管理费用也涨了29%。还有一根细但扎眼的线：监管积分收入从去年同期的4.17亿美元掉到1.13亿美元——这条纯卖车的「白送收入」一年少了七成，正好也是本期第二个对不上的地方：利润表上难看的那几行里，有一部分不是「花钱」造成的，是「本来白拿的钱没了」。 晓桐：所以这季度到底谁赚了？我盯着一个数：储能。装机13.7吉瓦时，同比增长约10%，收入却只有28.81亿美元，同比下降16%——量涨了、钱少了，毛利率反而从20.4%跳到33.1%。 小智：公司解释里写着：部分受关税相关的客户退款等影响，退税和电芯成本调整又推高了毛利率。量、收入、利润率三条线互相打架，2027年的Megapack产能按公司口径已基本被订单订满。你发现没有，这一季特斯拉给听众的真实观感是一张岔开的账：车在回血、软件在涨、储能收入在缩、研发在狂飙——四本账挤在同一张报表里，标题写哪一本，全看记者想讲哪个故事。 第三层：174万订阅撑起的账，分母没人给，计费方式正在换轨 晓桐：钻到最底下这个数：FSD付费用户174万，同比增长67%，一个月订阅占比头一次过半。听着是软件业务的大胜利——可这174万，摊在多少台车上？ 小智：这就是本期最大的毛边：分母没公布。特斯拉没有公开「路上跑的车辆里有多少台硬件可运行FSD」，也没有拆出FSD订阅收入的绝对金额——174万是个分子，没有分母的渗透率就只是观感。第三方里最接近的口径是投行：摩根士丹利10月22日的研报估算Robotaxi周自动驾驶里程从7月初约4.4万英里增到约55.8万英里，并把目标价从400美元上调到410美元、维持持有评级——注意，这是卖方估算，不是公司披露；而同一家公司当夜的股价走势和这份上调并不站在同一边。 晓桐：那计费这头呢？我听说买断那个模式快到头了。 小智：三块市场三条线，全据每经网10月9日那篇核过：美国，自2月14日起停售FSD买断版，只剩每月99美元订阅；欧洲，德国官网把FSD改名「Tesla Assisted Driving」，欧盟全区域审批的投票从10月6日推迟、按报道最早12月进行，需要至少15个成员国支持，目前荷兰、比利时、丹麦等八国已单独放行；中国，今年5月产品页改名「特斯拉辅助驾驶」，价格没动——一次性6.4万元人民币（官方页面口径），正式推送时间至今未明确，报道当天特斯拉中国客服的原话是「正积极地推进相关准备工作」。 晓桐：马斯克电话会上还放话，说FSD的领先优势「其他中国OEM都不具备」——这话谁认？ 小智：没人认，也不需要认，这是公司口径的竞争性表述（官方口径，待第三方复测）。听众真正该盯的是自己那条账：中国车主眼下还能一次性买断，北美车主已经没有这个选项了。我给一个推测，四件摆齐：我推测FSD在中国市场最终会转向按月订阅计费——依据是北美已全面转订阅、全球订阅占比首次过半、欧洲市场跟进调整，这是公司自己公布的数字轨迹；这是推测，我不替特斯拉认领。验证方可查：特斯拉中国官网辅助驾驶产品页；见分晓的时点钉两个日历上真实存在的日子——12月的欧盟全区域审批投票（每经报道口径），以及特斯拉下一份季度财报的非GAAP披露；我们台在一月初那期回访产品页截图，当场对数。 晓桐：收尾不给判词，给一个明天就能做的动作：打开特斯拉中国官网的「辅助驾驶」页面，截图，记下那个6.4万元和它旁边有没有「按月」两个字，存进相册。12月投票结果落地之前，这张截图就是你判断「我的车将来按什么价收钱」的第一手底牌——到哪天页面上多出「按月收」那一条，新旧两张图一对，规则换了没有，你自己一眼能看出来。