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De desarrollar la batería de Red Bull y Honda F1 a formar a la cantera en el MIAN UPM: Hablamos con David Fernández En AutoFM nos apasiona el automovilismo no solo por el espectáculo en la pista, sino por el inmenso reto de ingeniería que se libra entre bambalinas. Tras el anuncio del lanzamiento del MIAN UPM (Máster en Ingeniería Avanzada de Motorsport) de la Universidad Politécnica de Madrid, conectamos en directo con una de las voces técnicas más autorizadas de su nuevo claustro: David Fernández. Exmiembro del equipo de Formula Student de la UPM (UPM Racing / INSIA), David pasó más de 6 años en la cúspide de la Fórmula 1 en Inglaterra trabajando en el corazón híbrido de los monoplazas: primero en Honda Racing F1 (como responsable de ensayos de la batería de alta tensión en la etapa de Fernando Alonso) y posteriormente en Red Bull Powertrains (como ingeniero responsable de desarrollo de celda, integración y validación para el equipo campeón de Max Verstappen). Hoy, al frente de la regulación y certificación de baterías industriales en DEKRA y como docente del MIAN, nos desvela qué exige la élite y cómo la tecnología híbrida ha redefinido el automovilismo. Del banco de pruebas de la UPM a la fábrica de Red BullLa trayectoria de David Fernández desmitifica la idea de que llegar a la Fórmula 1 desde una universidad pública española es una quimera. Para David, la clave estuvo en dar el callo en proyectos prácticos antes de terminar la carrera:"Yo soy ingeniero mecánico. Cuando entré en la UPM para participar en la Formula Student, me gustaba el motor de combustión tradicional, pero empecé a involucrarme en cableado, sensores y adquisición de datos. Al terminar, estuve de becario en el INSIA casi año y medio, trabajando en simulación de vehículo eléctrico y convirtiendo un vehículo militar diésel a propulsión eléctrica. Esas habilidades de laboratorio y simulación fueron las que me abrieron directamente las puertas de Inglaterra como ingeniero de pruebas de batería en F1". Tras la transición de Honda a Red Bull Powertrains en 2021, David vivió en primera persona el diseño integral de la unidad de potencia campeona del mundo. Ahora, ese bagaje acumulado en el paddock regresa directamente a las aulas madrileñas. El valor diferencial del MIAN: Conocimiento real de fábrica, sin filtros Al ser preguntado sobre qué distingue al MIAN UPM frente a los programas académicos tradicionales, Fernández pone el foco en el choque con la realidad profesional:Docentes del sector privado: De los 80 profesores del máster, más de 30 proceden de escuderías y empresas de competición en activo. Cultura y disciplina de trabajo: La formación no se limita a fórmulas en la pizarra; aborda la metodología exacta, la presión de tiempos y los protocolos operativos que se exigen dentro de un box o de una fábrica de competición. Vínculo directo con Formula Student y MotoStudent: Plataformas donde los alumnos diseñan, construyen y validan un vehículo de competición real desde cero. "Quienes venimos del sector privado traemos una transferencia directa de lo que se usa en fábrica: en diseño, en resultados, en disciplina y en cómo comportarse dentro de una estructura de élite. Cuando una empresa busca ingenieros y ve a un candidato con esta formación y experiencia práctica, sabe que está ante alguien motivado, que no le teme al esfuerzo y que ya sabe trabajar". Desmontando mitos: La barbaridad técnica de la era híbrida Uno de los momentos más contundentes de la entrevista llegó al abordar las críticas de los sectores más puristas hacia la electrificación en la Fórmula 1. Frente a la nostalgia de los antiguos motores V8 o V10, David Fernández defiende con cifras el descomunal salto ingenieril alcanzado:Eficiencia térmica récord: Los motores híbridos de F1 superan hoy una eficiencia térmica del 50%, una cifra inalcanzable para cualquier bloque de combustión convencional.Densidad de potencia extrema: El motor eléctrico entrega en torno a 350 kW de potencia con un ta