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基隆三面環山、一面臨海，範圍雖然不大，但交通問題卻長年牽動市民生活。童子瑋指出，全市約35萬人口中，每天有10萬至12萬人往返雙北工作或就學，幾乎每三位市民就有一位是通勤族。然而，基隆缺乏捷運與高鐵，主要仰賴臺鐵及國道客運，尖峰時段塞車、班次不足，光是順利搭上一班車，都成為許多人的日常難題。

面對國道客運缺車、缺駕駛的困境，童子瑋提出由市府向客運業者「購買尖峰時段運能」，透過契約要求業者在早晚通勤時段提供固定班次，並從基隆境內的重要節點發車，避免客運從外縣市一路載客而來，抵達基隆時早已客滿。他也構想導入訂位與定位系統，讓固定通勤者能預約座位，同時以管理機制降低占位未搭乘的情況。

除了跨縣市通勤，童子瑋也關注基隆市區公車車體老舊、路線多年未調整、班次不準及駕駛人力不足等問題。他主張爭取中央經費汰換電動公車、完善充電與發車場站，並重新檢討公車路網。針對七堵、暖暖等山區乘客稀少的路線，則可採取「小黃公車」，以計程車提供預約式接駁，在維持偏遠地區交通權益的同時，降低大型公車空駛成本。

因應基隆地狹人稠、道路狹窄與停車空間不足，童子瑋也提出共享運具構想，推動適合坡地使用的電動公共自行車，優先串聯火車站、廟口及觀光區域。他認為，交通建設不能只是發放車輛或提出口號，而必須從市民每天能不能上車、準時到家等細節出發。對童子瑋而言，城市治理不是打造一時亮點，而是替基隆人打通一條更可靠、更有效率的回家路。

◎重點整理

一、基隆通勤人口龐大

基隆人口約35萬8千人，每天約有10萬至12萬人往返雙北，占全市人口近三分之一。基隆沒有捷運與高鐵，市民主要依靠臺鐵、國道客運及國道通勤，尖峰時刻交通壓力尤其沉重。

二、購買尖峰客運運能

童子瑋提出由市府與客運業者簽約，購買早上6點至9點及晚間下班時段的運能，要求業者保證車輛、駕駛及固定班次。若客運業者車輛不足，也可研議整合遊覽車資源。

三、增加基隆境內發車點

部分國道客運由金山等地出發，行經基隆時已接近客滿。未來可依通勤需求，在大武崙、國家新城、長庚醫院等節點安排發車，讓基隆市民更容易搭上車。

四、建立通勤訂位制度

節目中討論為固定通勤族設計預約座位制度，並對訂位後未搭乘者設定暫停預約等管理措施，以兼顧常客權益及座位使用效率。

五、改革市區公車

基隆市區公車面臨車體老舊、路線多年未變、班次不準、駕駛缺工及虧損等問題。童子瑋主張爭取經費全面汰換電動公車、提高駕駛待遇，並同步建置充電站與發車場站。

六、建立突發事件備援機制

當公車因車輛故障、失竊或其他事件停駛時，市府應迅速協調其他業者或遊覽車支援，並即時通知民眾，避免學生、長者及通勤者在站牌苦等。

七、山區推動「小黃公車」

對於七堵、暖暖等山區載客量較低的路線，可改以計程車提供預約式接駁。此模式能降低大型公車空駛成本，也可增加計程車司機收入，並讓長者使用敬老卡搭乘。

八、推動電動公共自行車

因基隆坡地多，公共自行車應以電動車款為主，可先從火車站、廟口、田寮河及觀光區試辦，滿足短程移動需求，減少汽機車進入市區及停車壓力。

九、政策必須具備完整配套

無論是電動公車、電動機車或共享運具，都不能只購買車輛，還必須同步規劃充電、停車、場站、路線及營運制度，否則容易讓原本的好政策變成新的城市負擔。

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