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¿Fallo total de seguridad? La CIAF investiga por qué el sistema LZB del Alvia no frenó el desastre de Adamuz La investigación del trágico accidente ferroviario en Adamuz, que costó la vida a 46 personas el pasado 18 de enero, entra en una fase técnica crítica. Tras analizar los datos de la caja negra, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha detectado una ausencia de registros que hace saltar todas las alarmas: no hay pruebas de que el sistema de seguridad principal se activara. 1. El misterio del sistema LZB El foco de los peritos está puesto ahora en el comportamiento del sistema LZB, una tecnología esencial en la alta velocidad: ¿Qué es el LZB?: Es un sistema de control que permite la supervisión continua del tren mediante señalización en cabina, capaz de frenar el convoy automáticamente ante cualquier obstáculo o peligro en la vía. El vacío de datos: Sorprendentemente, los registros analizados hasta ahora no muestran ninguna evidencia de que el LZB funcionara o emitiera alertas antes de la colisión con los vagones de Iryo. 2. Los registradores Deuta: La última esperanza Ante el mutismo de la caja negra convencional, la CIAF ha solicitado medidas urgentes a la jueza encargada del caso, Cristina Pastor: Acceso a los restos: Se ha pedido autorización para inspeccionar los restos del convoy y extraer los registradores del sistema Deuta. Doble verificación: Estos dispositivos son más específicos y podrían contener la información técnica que la caja negra principal no ha sido capaz de conservar, permitiendo entender si el sistema falló por la rotura de la vía o si hubo un colapso en el software de seguridad del propio tren. 3. El factor humano vs. El factor técnico La investigación intenta determinar si el maquinista recibió las señales adecuadas en su cabina: Si el LZB no se activó, el maquinista del Alvia habría estado circulando "a ciegas" respecto al obstáculo que tenía delante. Este hallazgo se suma al informe de la Guardia Civil que señalaba que la vía ya estaba rota 24 horas antes, sugiriendo un fallo sistémico que afectó tanto a la infraestructura como al propio material rodante. 4. Un proceso judicial complejo Con 46 fallecidos y más de cien heridos, la recuperación de estos datos es vital para depurar responsabilidades. Si se confirma que el LZB no respondió, la responsabilidad de ADIF y de la operadora del Alvia podría verse seriamente comprometida por un posible mantenimiento deficiente de los sistemas de supervisión continua.