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El fallo invisible que costó 46 vidas: La vía de Adamuz estaba rota un día antes del accidente Novedades cruciales en la investigación del trágico accidente ferroviario del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba). El último informe de la Guardia Civil arroja luz sobre las causas del siniestro en el que colisionaron un tren de Iryo y un Alvia, dejando un saldo de 46 fallecidos. Las conclusiones apuntan a un fallo técnico estructural y a la "ceguera" de los sistemas de seguridad. 1. Se descarta el sabotaje: Fallo estructural Tras meses de especulaciones y peritajes, los agentes de la Guardia Civil han sido tajantes: Causa real: La vía sufrió una rotura física aproximadamente 24 horas antes de la colisión. Sin rastro criminal: Se descarta de forma definitiva cualquier tipo de sabotaje o ataque terrorista. Fue un fallo de mantenimiento o fatiga de materiales lo que provocó la fractura del raíl. 2. El "silencio" del sistema SAM Uno de los puntos más polémicos del informe es por qué no se detuvo el tráfico ferroviario si el sistema detectó anomalías: Registro pasivo: El Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) sí registró una alteración eléctrica compatible con la rotura horas antes del impacto. El umbral de los 0,5 voltios: La caída de tensión detectada fue de apenas 0,5 voltios. Esta cifra no alcanzó el umbral mínimo necesario para que el enclavamiento hiciera saltar las alarmas automáticas o avisara al personal técnico. El dilema de la sensibilidad: Fuentes técnicas explican que si se aumentara la sensibilidad del sistema para detectar variaciones tan pequeñas, se producirían constantes "falsas alertas" que colapsarían la red ferroviaria. Una explicación que no consuela a los familiares de las víctimas. 3. Movilización ciudadana: El 15 de abril ante el Congreso La respuesta social a este informe no se ha hecho esperar. La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha decidido llevar su protesta al corazón de la soberanía nacional: Concentración autorizada: El Ministerio del Interior ha dado luz verde a la manifestación que tendrá lugar el próximo miércoles 15 de abril frente al Congreso de los Diputados. Exigencia de responsabilidades: Las víctimas denuncian que un sistema que registra una rotura pero no avisa es un sistema fallido, y exigen una revisión profunda de los protocolos de seguridad de ADIF y de las operadoras implicadas. 4. Un antes y un después en la seguridad ferroviaria Este informe pone en entredicho la eficacia de los sistemas de monitorización eléctrica de las vías en España. El hecho de que la vía estuviera rota durante un día entero sin que ningún protocolo de emergencia se activara obliga a replantear si la eficiencia del tráfico está primando sobre la seguridad de los pasajeros.