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España da un paso decisivo en la estandarización de la medición remota de las emisiones del tráfico rodado con la publicación de la norma UNE 82509:2026. Esta norma establece, por primera vez en Europa, los criterios de metrología, requisitos técnicos y ensayos aplicables a los “Instrumentos de Medida Remota de Emisiones de Vehículos” (IMREV). La norma ha sido elaborada por un grupo de trabajo formado por representantes de la Asociación Española de Normalización (UNE), del Ministerio de Industria y Turismo, fabricantes de este tipo de instrumentos, ANFAC, CIEMAT y personal del Centro Español de Metrología (CEM). El resultado es un marco técnico para evaluar la conformidad, verificación y control metrológico de este tipo de sistemas, con una definición concreta de sus características funcionales y técnicas, así como los métodos de ensayo y verificación. ¿Qué son los IMREV - Instrumentos de Medida Remota de Emisiones de Vehículos? Los dispositivos de teledetección que miden las emisiones de los vehículos en carretera son sensores (denominados IMREV en esta norma) que se colocan al lado de la carretera y miden a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Los sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas. Además de medir las emisiones, el sistema identifica la matrícula del vehículo, su velocidad y aceleración. Esta tecnología permite a ciudades y autoridades detectar a vehículos extremadamente contaminantes, los llamados “high-emitters”, actuando así de forma selectiva sobre los vehículos que suponen el mayor problema a la calidad del aire. De este modo, los instrumentos regulados bajo esta norma, como el RSD de OPUS RSE, vigilan las emisiones del tráfico desde el lateral de la carretera, identificando a un porcentaje muy pequeño de vehículos (alrededor del 1%) que emiten hasta 200 veces más de lo que deberían y que son responsables de hasta el 40% de todas las emisiones del tráfico. Esto permite diseñar políticas más justas y eficaces para mejorar la calidad del aire, sin interrumpir el tráfico y actuando sobre el menor número de vehículos posible. La tecnología es madura, ha sido probada por organismos y reguladores internacionales desde hace más de 35 años y ahora, con esta norma, se puede utilizar de forma estandarizada en toda Europa. Requisitos que deberán cumplir estos equipos · Principios de medida y tipologías de instrumentos; · Parámetros y métodos de medida; · Requisitos metrológicos, incluidos rangos de funcionamiento y errores máximos permitidos; · Requisitos técnicos, climáticos, mecánicos, electromagnéticos y de software; · Ensayos de evaluación de la conformidad; · Inscripciones, marcas, precintos y control metrológico; · Verificación periódica, tras reparación y tras modificación. Uno de los elementos más relevantes del nuevo texto es que no se limita a la fase de diseño o fabricación del instrumento, sino que también incorpora la sistemática de verificación de instrumentos en servicio, lo que permite dotar de seguridad técnica y trazabilidad al uso continuado de estos sistemas en carretera. La norma contempla igualmente el examen de tipo y la conformidad con el tipo basada en la verificación del instrumento, dejando abierta la posibilidad de que el legislador desarrolle otros procedimientos de evaluación de la conformidad, como el aseguramiento de la calidad del proceso de producción o el pleno aseguramiento de la calidad con examen de diseño. Alineada con las nuevas directivas europeas La publicación de esta norma supone un avance relevante para la mejora de la calidad del aire, al ofrecer una base técnica común para implementar de forma armonizada en Europa estos sistemas. España refuerza el desarrollo de herramientas objetivas para me