Episode Details

Разбираем дефицит широкофюзеляжных самолетов, срыв проектов новых лайнеров, реальные темпы импортозамещения и то, как сокращение парка влияет на цены билетов и доступность перелетов, прежде всего на Дальний Восток

• [01:15] Что такое широкофюзеляжный и сколько их у Аэрофлота

• [03:25] Уязвимость дальнемагистрального сегмента и его роль

• [06:09] Как поддерживают летную годность 710 импортных самолетов

• [09:01] Почему сорвались проекты российского широкофюзеляжного лайнера

• [11:05] Импортозамещение на МС-21, Superjet и Ту-214

• [15:43] Доходность и цены на международных рейсах падают до нуля

• [18:05] Дальний Восток: пересадки через Красноярск и плоские тарифы

Эксперты констатируют острый дефицит дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов: из 59 бортов 17 на техобслуживании, а новых поставок ни российских, ни зарубежных не ожидается. Для туризма и части дальних направлений их вынужденно замещают узкофюзеляжные Boeing 737 и Airbus A320/321, что ухудшает экономику рейсов, но позволяет сохранять связанность страны, при этом 710 импортных самолетов удается удерживать в строю за счет расширения ремонтных компетенций.

Широкофюзеляжный проект с Китаем фактически потерян, Ил‑96 остался нишевым, а узкофюзеляжные МС‑21, импортозамещенный Superjet и Ту‑214 упираются в узкие места по комплектующим и серийному производству, что делает заявленные планы по объемам выпуска к 2026 году малореалистичными. На фоне ограничений флота международные перевозки растут, но доходная ставка по ним уже около нуля, цены на многие зарубежные направления падают, а по внутренним, прежде всего на Дальний Восток, усиливается модель перелетов с пересадками и ограниченными плоскими и социальными тарифами.

Слушайте Радио РБК в Москве — 92.8 FM, в других городах и онлайн на rbc.ru. Подпишитесь, чтобы не пропустить новые выпуски.

Москва 92.8 FM

Санкт-Петербург 102.0 FM

Нижний Новгород 107.4 FM

Тюмень 100.6 FM

Воронеж 101.1 FM