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☆訪臺南市政府警察局第六分局交通組 楊博超組長

一、高齡者交通安全宣導 
1、依據聯合國世界衛生組織（WHO）定義，65歲以上人口占總人口比率達到14%、20%，分別稱之為「高齡社會」及「超高齡社會」。臺南市115年1月統計所轄人口數185萬1783人，其中65歲以上高齡者38萬1151人，占人口數20.58%，顯示臺南市目前已進入超高齡社會。
2、年長者車禍為高發交通事故樣態之一，據交通部統計分析臺南市114年1-10月發生交通事故，30日內死亡人數有256人，其中65歲以上高齡者有123人約占48%，受傷人數有48770人，高齡者有8128人約占16.67%；另分析高齡者事故發生主要時段為「6-8時」及「18-20時」，顯示清晨及黃昏視線不佳時段，係高齡者較易發生事故之高峰時間。
3、臺灣目前機車依然是許多長者最主要、也最習慣的交通工具，因此「銀髮騎士」在道路上越來越常見。然而，高齡者機車事故的比例與傷亡程度卻年年攀升，不只因為身體機能退化，也與道路環境複雜化、法規更新速度快、交通密度高等因素有關。過去許多長輩在車流單純的年代累積的「路感」與經驗，放到現在並不完全適用，甚至有些習慣已變成事故風險來源。因此，高齡騎士更需要具備防禦駕駛觀念，才能在瞬息萬變的道路環境中保持安全。
4、 
(1)    首先，紅燈轉綠燈時，不要急著起步，務必先確認前後左右車況。許多事故就發生在綠燈剛亮的瞬間，有駕駛搶快闖紅燈，也可能有左轉或右轉車來不及停下。高齡騎士反應速度較慢，一旦遇到突發狀況難以立刻閃避，因此等一秒再起步，是非常重要的自保策略。
(2)    第二，在變換車道前，一定要先查看後照鏡，確認後方來車距離與速度，再打方向燈變換車道。長者常因頸部活動受限，轉頭幅度較小，容易忽略後方車輛靠得過近，導致被追撞。善用後照鏡、提早打方向燈，並保持平穩的車速與路線，是降低意外風險的最佳方式。
(3)    第三，遇到大型車的左右轉，一定要保持距離，避免進入內輪差與視線死角。大型車體積高大，駕駛看不見車身周圍大片區域，尤其右轉時的內輪差範圍更大，機車若貼著車身行進，很容易被捲入車底。只要看到大型車打方向燈，務必放慢速度，寧願多等幾秒，也不要冒險通過。
(4)    第四，雨天穿雨衣時一定要扣好，千萬不要反穿或穿輕便塑膠雨衣上路。許多高齡騎士事故是因雨衣下襬被輪胎捲入、或被風捲起卡住龍頭、車身，導致重心不穩或整個人摔車。合身且扣緊的雨衣才能保障騎乘安全。
(5)    第五，小巷弄、住宅區、無號誌路口必須自動減速，並隨時注意有無車輛或行人突然穿出。這些地方常有視線死角，且多為機車與高齡行人活動的範圍，風險比大路更高。提高警覺、低速通過，是巷弄防禦駕駛的基本原則。
(6)    第六，燈號即將變紅時，要提前減速，不搶黃燈、不突然急煞。高齡騎士常因判斷不準而在路口做出危險動作，例如搶快通過，或在最後一刻猛踩煞車，導致後車反應不及而追撞。提前預判號誌時間、穩定減速，比搶快更安全。
(7)    第七，晴天時看到路面積水，最好避開，那很可能是油污混合雨水留下的滑面。高齡者肌力下降，車輛一旦打滑，很難以身體力量把車撐住，容易直接摔倒。若雨後剛放晴，積水區滑度更高，更應保持距離。
(8)    第八，與停在路邊的車輛保持距離，避免突然開門造成撞擊。許多駕駛與後座乘客開門前沒有確認後方，機車若貼著車身行駛，極容易發生「開門殺」事故。保持一個安全緩衝距離，可以讓高齡騎士有時間反應與閃避。
5、此外，高齡騎士也應留意自身狀況是否適合上路，包括視力是否退化、是否有聽力下降導致聽不到車聲、是否因關節僵硬或反應變慢而無法快速處理突發危險。若正在服用會引發嗜睡、頭暈的藥物，更應避免騎乘，以免在道路上反應不及，造成自己與他人的危害。整體來說，高齡騎士的防禦駕駛核心就在於「慢一點、多看一眼、多留一步」。只要每一項細節都確實做到，即使在繁忙複雜的路況中，也能大幅降低事故風險，讓騎乘更加安全。
 
二、換照新制 
1、115年5月即將上路的高齡駕駛新制，將現行的高齡換照年齡由75歲下修至 70歲，這項調整與臺灣正式邁入超高齡社會息息相關。新制度規定，只要年滿70歲且完成體格檢查，再由監理機關提供免費的交通安全法規新知與危險感知教育，即可換照並繼續使用駕照；而滿75歲以上的長者，則維持三年換照一次的規範，若在此期間因違規造成事故，還需自費至駕訓班完成實地訓練與教育後，才可以續照。這些措施的核心目的，都在於讓長者能在安全、受到支持的情況下繼續使用道路，而不是禁止他們開車，而是協助他們在身體機能改變的同時，仍能安全駕駛。
2、但現實中的多起案件顯示，高齡駕駛事故確實需要被正視。例如新北市三峽北大國小旁在114年 5 月發生的重大事故，一名78 歲的男子闖紅燈高速衝撞行人與機車，造成多人死傷，而該名肇事者在發生事故前僅三個月才完成高齡換照，駕照仍在有效期間。這起事件讓社會再度關注高齡駕駛在反應力、判斷力與身體機能上的潛在風險。
3、其他案例同樣說明年齡造成的行車危險不容忽視。像是有80多歲的長者在市區路段誤踩油門當煞車，導致車輛連續撞擊前後車輛，造成多人受傷；也曾有高齡駕駛在大型停車場倒車時方向控制失準，車輛突然暴衝撞上行人與停車車輛；在夜間時，有長者因視力退化、對光線感受度變強，完全無法判斷對向車距，導致跨越雙黃線與來車相撞。此外，也有幾起事故是因為高齡駕駛在十字路口未能精準判斷車流速度，誤以為可以搶先通過路口，結果釀成T 字型碰撞。這些情形都提醒我們，即使許多長輩多年駕駛經驗豐富，但隨著年齡增加，視力敏銳度、肌力、關節活動、反應速度與注意力都會逐漸下降，只要在特定情境下稍有誤判，後果往往比想像中更嚴重。
4、根據公路主管單位統計，臺灣70 至74歲的駕照持有人數高達110萬人，75 歲以上駕駛也有18.8 萬人，兩者合計約128 萬人將在今年陸續進入換照流程。這也說明，新的制度不是針對少數人，而是要面對整體人口結構高齡化後的交通新挑戰。而制度中要求的體格檢查，是希望讓醫師從視力、聽力、肢體活動、認知功能等面向給予專業評估，搭配監理機關的交通安全教育，協助長者掌握最新道路規範、了解自身可能面臨的風險，並透過危險感知影片與案例提醒，使長者在駕駛前能更清楚判斷自己的能力是否足以應付當下路況。
5、值得注意的是，新制也設計了分級關懷方式。70歲以上的駕駛只要通過體格檢查即可換照使用至75 歲；而75 歲以上駕駛仍維持三年換照一次，但若在這個階段有違規且造成事故，便必須前往駕訓單位接受再教育與路面操作訓練，經確認能安全駕駛後才可換照。這樣的規劃除了提高道路安全，也讓駕照更加貼近駕駛人當前的身心狀態。
6、整體而言，高齡換照新制的精神並非限制長輩，而是建立更全面的安全保障，使長者在使用道路時能更安心、更穩定，這項制度的目的，在保障高齡者及用路人安全，考量高齡者駕車因身體機能衰退對駕駛能力的影響，並不是限制長輩行動，而是透過定期檢視身體狀況，確保行車安全，避免因視力退化或反應變慢而在不自覺的情況下造成事故。也呼籲家屬、社區與長輩本人共同關注駕駛能力變化，若近期出現視力不清、駕駛緊張、方向感變差、常有錯踩踏板或判斷不穩等情況，應主動評估是否適合繼續開車，並利用政府提供的公共運輸輔助，確保自身與他人的道路安全。
7、提醒長輩朋友，換照時間將由監理機關主動通知，請依通知時間辦理，不用提早擔心，也不要錯過期限。若未依規定完成換照，仍繼續駕車上路，將可能面臨違規處罰，請長輩朋友務必留意相關訊息，也可請家人協助確認通知內容。
 
三、無照駕駛新制

1、為提升交通安全並保障人民生命財產，政府已於115年1月31日起全面實施無照駕駛新制規定，針對無照上路行為加重處罰，

依新制規定，汽車無照駕駛處新臺幣36000-60000元罰鍰，機車處18000-36000元罰鍰，車輛將當場移置保管並扣繳牌照；若屬累犯者，處罰將更加嚴厲，累犯計算期間延長至10年，10年內再次違規即屬累犯，罰鍰可處最高額度，並得扣車、吊扣或吊銷牌照，後果相當嚴重。

2、此外，也提醒車主朋友，依規定，車主不得將車輛借給無駕駛執照者使用，務必善盡善良管理人的責任，明知他人無照仍借車使用，違反者將會被處以與駕駛人相同的罰鍰金額，車主同樣須負連帶責任並受罰。