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☆訪國道公路警察局第八公路警察大隊 范楊健大隊長

自小客車使用先進駕駛輔助系統，它本身有一些的功能的限制條件，譬如說針對於某一個特定的車型，它是沒有辦法去做辨識，或是靜止的車輛，它也沒有辦法去做辨識，駕駛人他可能不太清楚，這些自動輔助駕駛系統，這一個功能的限制，所以經常會過度依賴，這個自駕車的一個輔助系統，萬一前方有一些狀況的時候，他沒辦法緊急的去解除。」

運安會調查報告指出，這二年來的工程車遭追撞事故，有216件，其中73件肇事車輛，開啟ADAS，占了34%。無論是否有啟用，或並未配備先進駕駛輔助系統的車輛，發生事故的主因，多數與駕駛員恍神、精神不濟或分心等人為因素有關。沒辦法把駕駛人當成是，完全不會疲勞的這個狀態，就是說當你發現你自己疲勞的時候，必須要盡量減少開車，或者是當你覺得疲勞的時候，就是趕快開進這個休息站，做短暫的休息，就可以讓你恢復體力，回過頭來第二部分是，這個自動跟車的操作能力，你必須非常非常了解，我認為多數人還是善意的使用，就是說我還是使用它來做，讓我減輕我在高速公路上，行駛上的疲勞或負擔，但是不可避免的是，當這個舒適感太滿的時候，這個駕駛人自動會產生一個，昏睡感會出現，這時候他們就會進入到，比較容易打瞌睡的狀態。」

系統它是一個輔助系統，而不是一個全自駕的系統，所以如果是輔助系統，如果發生事故的時候，基本上駕駛人就必須要介入，來確保整個系統的安全。」國道公路警察局第八公路警察大隊 祝各位行車平安。