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出品 | 虎嗅汽车组

新官上任三把火，刚经历高管层换血的爱驰汽车，火了。

4月5号，爱驰汽车官微发布了一则关于成都车辆事故的公告，公告显示：2022年4月5日9点29分，爱驰汽车系统后台收到一辆爱驰U5在充电过程中的热失控报警信息，车辆位置为成都市锦江区三圣乡。

尴尬的是，虽然这起自燃事故在微博上冲进了热搜榜，但爱驰的官微却无人问津，直到24小时之后才出现了第一条留言：“你们的车真危险”。

爱驰这家公司现在的处境，确实很危险。据公开数据显示，爱驰旗下唯一一款在售车型爱驰U5，去年国内累计销量为4684台，另外向海外出口了2783台，加起来也不到八千台。

爱驰销量没起色，但融资却没耽误。

半年前刚完成上一轮融资的爱驰，在今年1月份又完成了新一轮数亿美元的融资，融资方为陈炫霖及其旗下的东柏集团。与此同时，爱驰的高管层也进行了大换血。陈炫霖出任爱驰汽车董事长、前蔚来汽车副总裁张洋任CEO，创始人付强继续担任爱驰汽车总裁。然而，原爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，并未出现在最新的管理层名单中。

摆在爱驰新任高管层面前的难题，或许不仅仅是处理自燃事故这么简单。同时，爱驰的危机也并非个例，与它处境相同的造车新势力不在少数。

早在2017年第一次对外亮相时，创始人付强就在媒体面前设立了一个“踏实造车”的形象。他说：“我们觉得爱驰的最大特点是，‘说得出、做得到’。我们不希望在没有充分准备、没有真材实料可以对外展示的时候，去说得太多、太高。”

相比同一时期出来的“蔚小理”，爱驰确实算踏实的一个。它走了传统汽车行业的一贯路数，即自建工厂、自建销售渠道。当时爱驰自称是：“造车新势力中唯一一家渠道先行的企业”。不可否认，爱驰的早期发展过程比“蔚小理”都要顺利。而这与爱驰早期时强大的股东背景，密不可分。

在官网上，爱驰汽车的成立时间显示为2017年，但它的故事始于更早的2015年。

2015年，富士康、腾讯以及和谐汽车三方合作，共同成立了一个公司——和谐富腾。随后不久，就孵化了两个电动汽车制造公司：Future Mobility和爱车公司。

前者主打高端电动汽车品牌，后者则主打家庭经济适用型电动汽车。而Future Mobility，就是后来被央