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第二期“小历史”栏目，我们来关注一条运行于浙江省内的铁路。

2021年底，中国的第一条民营控股高铁线路“杭绍台高铁”开始试运行，民营资本在这条铁路中占股51%，这被认为是铁路系统改革的一个里程碑。

但本期节目故事的主角，不是杭绍台高铁，而是一条始建于30年前，规模更小、如今早已不是主流交通选择的线路——金温铁路。可以说，后者的历史价值和改革深度，要远远超过如今的杭绍台高铁。

铁路、火车，看似是寻常的交通运输工具，但许多国家都曾将其视作经济和政治博弈的关键载体。在中国，铁路系统的管理运营更是至今都与“铁老大”紧密相关，想用市场经济制度打开这个体系，并不容易。

浙江多富庶之地，如今的金华、温州，商业价值更是蜚声海外。这两地之间的铁路规划，早在1912年就被孙中山先生写入《建国方略》中，却历经“七上七下”。直到1990年代，温州地区“死路一条”的困境，才被一个创新的制度和团队解决，造就了全国第一条“中外合资”的铁路线。

金温铁路的历史，也与大名鼎鼎的南怀瑾紧密相关。说到南怀瑾，后世对他的讨论、争议非常丰富，本期节目与他的思想、文化和其他事业无关。通过翻阅史料，我们主要希望还原南怀瑾对于金温铁路的期望，以及一些超前的、理想化的想法，与当时的中国现实对冲后的结果。

| 主播 |

肖文杰 | 《第一财经》杂志主笔

许冰清 | 《第一财经》杂志主笔

| 时间轴 |

03:14 1912年，金温铁路规划就被写入了《建国方略》

05:54 骑行21天送至北京的民间建设方案

09:05 南怀瑾对金温铁路提出的8条超前想法

11:37 在淤泥上修铁路，还要省钱

15:55 未能如愿的一笔摩根士丹利贷款

20:04 “事后求神拜佛，何如事先盖庙烧香”

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