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☆訪臺南市政府警察局交通警察大隊 施衣峯大隊長/蔡佳璋副大隊長/許力生分隊長

大型車視野死角及內輪差篇
一、問:臺南市大型車(大客車、大貨車、聯結車等)發生交通事故件數(比例)為何?
答:依據道安資訊查詢網分析，去(112)年臺南市道路交通事故大型車導致死傷人數計999人，佔總死傷人數(60,609人)1.6%，較前(111)年(1,043人)下降4.2%，另外，單獨統計大型車導致死亡人數計25人，較前(111)年(28人)下降10.7%。雖近年臺南市大型車肇事有下降趨勢，但因為大型車導致之新聞效應極大，也是民眾相當關心的交通議題，所以我們臺南市政府警察局相當重視大型車交通事故防制。
 
二、問：大型車為何相較於小型車在道路上危險呢?如何管理?
答：大型車因體積大、車身重，在道路上行駛時，不僅視野死角多，轉彎或變換車道的靈活度也相對較低，若加上出車前未做好胎紋、反光標識、滅火器等裝備的安全檢查，一旦發生事故所造成的危害程度往往比其他車輛高，因此須加強大型車的管理，包括大型車視野輔助系統的強制裝設、內輪差與視野死角風險的宣導與體驗、車輛定期檢驗的落實、載運危險物品車輛的管理等，並透過監警聯合路邊稽查，針對砂石車、大貨車、聯結車及載運危險物品車輛不定時不定點加強攔檢。
 
三、問:何謂「視野死角」呢?
答:因為汽車是封閉式的空間，人坐在車內看出去的視野必然會因為車體結構而受到限制，當駕駛者無法由肉眼直接看到、或是藉由後視鏡間接看到的視野區域就稱作「視野死角」，而這往往也是導致車禍意外的主要原因，特別是大型車輛視野盲區更大，看不到其他用路人的情況下，自然也就更容易發生憾事！一般來說，大型車因為車身較長、車體較寬，且通常駕駛座位置也比一般家用車較高，車身四周易產生大範圍的視野死角，主要的視野死角有以下4處:
(一)     前方:大型車因為車身較高，駕駛不容易看到前方或正下方的景象，如果行人經過而駕駛突然啟動，就可能發生事故。
(二)     左右側:左右兩側也有視野死角。駕駛人雖然有照後鏡的輔助，但鏡子不是萬能，鏡中能夠看到的景物範圍還是有限，一旦太貼近大型車左、右側邊時，極有可能發生事故。
(三)     後方:車子後方。用路人應避免太過貼近大型車車後，以免其倒車時發生意外。
因此，無論駕駛汽車、騎乘機車、腳踏車或行人，經過上述4個視野死角都要特別小心，因為對大型車駕駛人來說，「你看得到他，但他不一定看到你。」
 
四、問:何謂「內輪差」呢?
答:所謂的「內輪差」，是指車輛在轉彎時，內側（指左轉時的左側，右轉時的右側）前輪(轉向輪)和後輪的行徑軌跡不同，在前、後輪行徑軌跡間出現的差距，就是內輪差。內輪差是不是大型車才有?不是的，只要有前、後輪的車輛就會產生內輪差，大型車因為車身長，前輪(轉向輪)與後輪距離也長，當前輪轉彎時，因後輪不會轉向，而是隨著前輪的軌跡前進，這時前、後輪的軌跡而產生「半月型」區域就是內輪差。
內輪差恐怖的地方在於，當大型車還沒轉彎時，其側邊看似有空間存在，當大型車開始轉彎，其轉彎之內側空間將逐漸減少，這是由於不會轉向的後輪往內側移動，一旦誤判而進入大型車轉彎內側，就極有可能遭碰撞而發生事故，
提醒用路人，避開內輪差有3撇步:
(一)     大型車駕駛轉彎要放慢速度，時時注意其他車輛。
(二)     機車、自行車騎士勿搶快超車，遠離大型車。
(三)     行人遇大型車應退開三步，保平安。
 
五、問:在宣導上，警局有辦理那些大型車交安宣導呢?
答:為加強宣導民眾認識並避開「大型車視野死角及內輪差」，除利用網路管道，如臉書FB紛絲專頁及LINE群組等發送相關宣導標語、圖片及影片外，我們交通警察大隊及各分局深入轄區各高齡長者聚集處所，如樂齡據點、長者食堂、社區發展協會…等實地宣導，以提醒高齡長者遠離大型車。同時，更持續與各國中、小學辦理交通安全教育課程，將交安觀念向下紮根，讓每個學生成為宣導小種子，回家向爸爸媽媽、阿公阿嬤來宣導，以擴大大型車交通事故防制成效。另外，為加深學生印象，我們結合大型車業者，出動真實大型車及道具來模擬視野死角及內輪差形成的經過與範圍，藉由大型車轉彎時所畫出的軌跡來說明「內輪差」的危險，以提醒學生大型車的危險性，並讓同學們輪流登上駕駛座體驗，從大車駕駛高度觀察車外道路環境，確實了解大型車的「視野死角」。
 
六問: 在執法上，警局有哪些大型車執法項目呢?
答:為減少大型車視野死角及內輪差等盲點所導致之交通事故，警局持續針對違規砂石車及各型大貨車加強查察，並針對「超載」、「未安裝行車視野輔助系統」、「未依規定使用行車紀錄器」、「超速」、「酒駕」、「未依規定轉彎」、「違規停車」、「闖紅燈」及「未申請路權於道路行駛」等多項違規加強取締。在稽查、取締的同時，也藉機向大型車司機們宣導視野死角、內輪差、駕車勿使用手機、進入市區減速慢行及停車時以警示燈、反光三角錐或其他燈光設備明顯警示來車…等安全觀念，藉由宣導與執法並行，以期降低大型車事故造成之傷害。

高齡篇
一、問:請問目前臺南市高齡用路人於本市交通事故中所占比例現況為何?
答:所謂「高齡」用路人係指「65歲以上長者」用路人，根據國發會推估，再過2年，臺灣即將進入超高齡社會，這代表我們跨過了高齡人口達20%的門檻，也就是每5個人就會有1人65歲以上。依據道安資訊查詢網分析，去(112)年臺南市道路交通事故死傷人數(60,609人)中，高齡者(8,978人)占14.8%。如果單獨分析高齡者交通事故死亡人數(126人)，則占總死亡人數(296人)42.6%，是所有族群(兒童、少年、年輕人、成年人)之最。所以高齡者交通事故是我們需要共同關心的議題。其中，高齡者機通事故易發生時間於晨、昏時段，並且晚間多於白天。另外，高齡者以騎乘機車發生死亡事故為最多(87人)，其次為行人(18人)，自行車(9人)再次之。
 
二、問：本市高齡者事故違規態樣分析如何?
答：延續前述之高齡者所使用之交通工具(運具)前3名，依序為機車、行人、自行車做以下說明:
(一)  機車肇事:
主因前3名分別為「未依規定讓車」、「未注意車前狀況」以及「違反號誌管制或指揮」。
(二)  行人肇事:
主因前3名分別為「未依規定行走行穿線穿越道路」、「穿越道路未注意左右來車」以及「未依標誌標線號誌或手勢指揮穿越道路」。
(三)  自行車肇事:
主因前3名分別為「未依規定讓車」、「左轉彎未依規定」及「未注意車前狀況」。
 
三、問:臺南市政府警察局有哪些高齡用路人交通事故防制作為呢?
答:高齡機慢車及行人族群因感官知能退化、行動反映力需時較慢及注意力較差，憾事時有所聞且比率攀升，臺南市政府警察局及市府道安團隊共同研議具體可行防制作為，期能有效建構高齡者友善環境:
(一)   加強宣導及執行75歲以上高齡駕駛人的各級駕照審驗換領。
(二)   持續擴增小黃公車行駛路線、推動區域共乘機制，填補公車，以解決幅員遼闊大眾運輸工具機動性及普及性不足等問題。
(三)   結合社區大學、樂齡學習中心、里活動中心等資源推動路老師課程，深入里內深植守法觀念
(四)   持續辦理火金姑專案，透過自行車燈、拍拍尺等發光體宣導長者晨昏夜晚出門穿著亮色鮮豔衣物及身上發光物，提高其他用路人能見度，普及年高齡者、慢車、行人族群的亮度。
(五)   深入校園，透過學生向家中高齡長輩反溯施教，有效傳達高齡者安全駕駛及行路安全觀念。
(六)   市府針對高齡者事故發生，成立高齡事故防制小組，透過分析本市交通事故數據歸納所見，分層分齡針對高齡者事故較常發生的區里、路段，「精確」深入社區宣