2073.合资车企掀起了降价飓风

Episode 745

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这个三月，是传统燃油车企、合资车企的历史性一刻。东风汽车集团史无前例的大降价，将特斯拉掀起的降价风暴升至飓风级别。

3月1日开始，东风集团在湖北、河北推出了史无前例的降价行动。两天后，竺延风也从东风集团董事长之位上离开了。

竺延风，人称“少帅”，年仅38岁就掌舵一汽集团，使之成为第一个年销百万辆的车企；2015年，他上任东风集团一把手，但却没能带领这家老牌车企再创辉煌。

以东风为代表，30多家车企纷纷加入了降价大战。传统合资车企生存之艰难，可见一斑。

作为中国汽车工业的一代领军人物，竺延风壮志未酬，身影正逐渐远去。合资车企的命运，正面临关键的节点。

从燃油车时代到新能源时代，汽车行业正在经历百年未有之大变局，传统合资车企逐渐式微，新能源车企和科技公司，已成为这个行业冉冉升起的新星，未来的世界，是更多属于他们的。

史无前例降价

东风集团本轮降价出其不意且一步到位。公开资料显示，在政企补贴叠加后，湖北东风风神、东风雪铁龙、东风本田等车型限时降价5000元-9万不等。

其中，原价11.39万元的东风雪铁龙C3-XR，可享受5.6万元补贴，5.79万就能开回家，原价21.19万元的共创版东风雪铁龙C6，最高补贴9万元后，裸车价仅12.19万元。几天后，东风本田河北区域也跟进降价，开启了最高优惠7万元的限时补贴，降价潮开始蔓延。

东风集团本轮降价，补贴力度之大，涉及车型之广，在竺延风时代甚至是整个中国汽车史上都是罕见的。

东风系史诗级大降价背后，是这家老牌车企的销量，已经连续六年出现下滑，今年更受到了来自新能源汽车如比亚迪的冲击。

2015年，竺延风空降为东风集团董事长，彼时的他充满了雄心壮志。

2016年，东风集团销量为427.67万辆，位列全国第二，但2017年至今，东风系的销量一路下滑，到2022年已跌至246.45万辆。

东风的销量主力——东风日产和东风丰田，也陆续出现了颓势。

根据公开数据，东风日产乘用车2022年全年累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%。东风本田2022年终端累计销量为65.24万辆，同比下降17.76%。

Published on 2 years, 9 months ago

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